Hubo un tiempo en el que cambiar el pedalier de nuestra bicicleta era una operación sencilla: una caja roscada, un cartucho, una llave y listo. Hoy, en cambio, basta con asomarse a la sección de pedaliers de cualquier tienda para encontrarnos con una auténtica sopa de letras: BSA, BB86, BB92, PF30, BB30A, BB386EVO, BBright, T47… Y por si fuera poco, las bielas tienen sus propios estándares: Hollowtech II, DUB, Ultra-Torque, ejes de 24, de 29 o de 30 mm.

El resultado es que una tarea tan habitual como sustituir un pedalier que cruje, montar unas bielas con potenciómetro o actualizar la transmisión se convierte en un pequeño quebradero de cabeza. ¿Qué caja tiene mi cuadro? ¿Qué bielas puedo montar en él? ¿Necesito un adaptador?.

La buena noticia es que, detrás de ese aparente caos, la lógica es sencilla: tres piezas y dos medidas. En este artículo vamos aclararlo de manera sencilla y a poner orden en todos los estándares de carretera, gravel y mountain bike. Y para pasar de la teoría a la práctica, desde Webciclista hemos creado la primera calculadora de pedalier que, a partir de la caja de nuestro cuadro y de nuestras bielas, nos dice qué pedalier necesitamos. Vamos a despejar todas esas dudas.

Tres piezas que no hay que confundir

Gran parte de la confusión viene de que, en el lenguaje del día a día, usamos la palabra «pedalier» para referirnos a cosas distintas. Conviene separar bien las tres piezas que intervienen:

• La caja de pedalier: es la parte del cuadro, el tubo transversal donde se unen el tubo del sillín, el tubo diagonal y las vainas. Puede estar roscada o ser lisa, y su diámetro interior y su ancho los decide el fabricante del cuadro. No se puede cambiar.
• El pedalier: son los rodamientos y las cazoletas (o carcasas) que los alojan, y que se montan en la caja. En inglés se llama bottom bracket («soporte inferior»), y de ahí vienen las siglas BB de casi todos los estándares.
• El eje: es la barra que atraviesa la caja y une las dos bielas. Hoy, en casi todos los sistemas, el eje forma parte de la propia biela (en Shimano Hollowtech II o SRAM DUB va unido a la biela derecha; en Campagnolo Ultra-Torque se divide en dos mitades, una en cada biela).

Es decir, cuando hablamos de «eje de pedalier» en una bicicleta moderna, en realidad estamos hablando del eje de las bielas. El pedalier, propiamente dicho, sólo pone los rodamientos.

El cuadro manda en la caja, la biela manda en el eje y el pedalier hace de adaptador entre los dos

Las tres piezas que intervienen en el pedalier

Paso 1: ¿qué caja tiene nuestro cuadro?

La caja forma parte del cuadro y no se puede cambiar: hay que identificarla. Para ello basta con responder a tres preguntas: ¿tiene rosca o es lisa?, ¿qué diámetro tiene? y ¿cuánto mide de ancho? Este esquema resume todas las cajas habituales:

Cómo identificarla

Si no lo sabemos, estos son los pasos, de más fácil a más laborioso:

1. Ficha técnica del cuadro: la web del fabricante o el manual suelen indicarlo («BSA 68», «T47 86», «PF86,5»…). Es la fuente más fiable.
2. Marcas en el propio cuadro o en las cazoletas: muchas cazoletas llevan grabado el estándar o el ancho.
3. ¿Tiene rosca? Si al desmontar las bielas vemos cazoletas que se enroscan (con muescas exteriores para la llave), es una caja roscada. Si las cazoletas están embutidas en la caja, es press fit.
4. Medir con un calibre: el ancho de la caja (de un extremo a otro, sin cazoletas) y el diámetro interior. Con esas dos cifras y el esquema anterior, la identificación es casi inmediata.

Los errores más habituales son confundir BB86 con BB92 (mismo diámetro, distinto ancho), BSA con T47 (ambas roscadas, pero con 34 frente a 46 mm de diámetro) y BB30 con PF30 (42 frente a 46 mm; la BB30 tiene las ranuras de los anillos elásticos). Para ayudar con esto, la calculadora incluye un asistente que identifica la caja a partir de la rosca, el diámetro y el ancho.

Cabe destacar la trampa del T47: bajo un mismo nombre conviven cajas de 68, 77, 85,5 y 86,5 mm (y más anchas en MTB). Comparten la rosca, pero no el ancho, y un pedalier T47 para una caja de 68 mm no sirve para una de 86,5 mm. Por eso, cuando el fabricante de nuestro cuadro dice simplemente «T47», conviene confirmar siempre el ancho (en el caso de Trek, por ejemplo, es una caja interior de 85,5 mm, un milímetro más estrecha que la de 86,5).

Rosca o lisa, diámetro y ancho: con esos tres datos cualquier caja queda identificada

Paso 2: ¿qué eje llevan nuestras bielas?

El diámetro del eje lo determinan las bielas que tengamos o que vayamos a adquirir, y aparece en su ficha técnica o en el nombre del sistema (Hollowtech II, DUB, Ultra-Torque…). Estos son los habituales:

Eje	Diámetro	Bielas
Shimano Hollowtech II y otras de 24 mm	24 mm	Shimano (carretera, GRX y MTB), FSA MegaExo, Rotor 24
SRAM GXP	24 / 22 mm	SRAM y Truvativ anteriores a DUB
Campagnolo Ultra-Torque	25 mm	Super Record, Record, Chorus, Ekar
SRAM DUB	28,99 mm	SRAM actuales de carretera, gravel y MTB
30 mm	30 mm	Race Face, Easton, Rotor 30, Cannondale, FSA 386EVO, Praxis

Bielas «Wide»: atención al ancho

Algunas bielas de gravel y de MTB llevan la denominación «Wide». Tienen el mismo diámetro de eje que la versión normal, pero el eje es algo más largo y los platos quedan más hacia fuera para dejar sitio a cubiertas anchas. Por ejemplo, en SRAM DUB los platos de las bielas Road Wide se desplazan 2,5 mm respecto a las de carretera (línea de cadena de 47,5 mm frente a 45 mm).

La consecuencia práctica es sencilla: si las bielas son «Wide», el pedalier también tiene que serlo (o llevar los espaciadores correspondientes). Es el caso de SRAM Force Wide, Rival Wide y las XPLR de un solo plato en gravel, o de las bielas de Eagle Transmission en MTB.

Nota: Ya hablamos de la línea de cadena y de su importancia con platos grandes y cubiertas anchas en el artículo del monoplato en el gravel, que te recomendamos leer si aún no lo has hecho.

Paso 3: ¿caben nuestras bielas en la caja?

Para saber si unas bielas se pueden montar en nuestro cuadro hay que comparar dos medidas: el diámetro del eje de las bielas y el diámetro interior de la caja. Entre uno y otro tienen que caber los rodamientos del pedalier, que rodean el eje. Es decir, cuanto más grueso es el eje y menor es el diámetro interior de la caja, menos sitio queda para ellos.

Por ejemplo, unas bielas Shimano, con eje de 24 mm, en una caja PF30 de 46 mm dejan mucho hueco: basta con un pedalier de cazoletas gruesas que lo rellene. En cambio, unas bielas con eje de 30 mm en una caja BB90 de Trek, de 37 mm, no dejan sitio para ningún rodamiento: la combinación es imposible.

Cuanto más grueso es el eje y menor es el diámetro interior de la caja, menos sitio queda para los rodamientos

En la práctica, la compatibilidad según el diámetro queda así:

Caja	Eje de 24 mm (Shimano, FSA, Rotor…)	Eje DUB de 28,99 mm (SRAM)	Eje de 30 mm (Race Face, Rotor, Cannondale…)
BSA e italiana (rodamientos por fuera)	Sí	Sí	Solo con pedaliers específicos
41 mm (BB86, BB92)	Sí	Sí	Solo con pedaliers específicos
42 mm (BB30)	Con pedalier adaptador	Sí	Sí, directo
46 mm (PF30, BB386EVO, T47)	Sí	Sí	Sí
37 mm (BB90 de Trek)	Sí	No	No

Fuente: datos de la calculadora de pedalier de Webciclista.

Qué ocurre con los rodamientos según el hueco

El hueco que queda entre el eje y la caja no solo decide si la combinación es posible: también determina el tamaño de los rodamientos y, con ello, su durabilidad. En un rodamiento, la distancia entre el aro interior y el exterior es su sección. Cuanta más sección, más grandes pueden ser las bolas, más carga soporta y más tarda en desgastarse.

• Eje fino en caja grande (por ejemplo, 24 mm en una PF30 o una BB386EVO): sobra espacio. El pedalier lo rellena con cazoletas más gruesas o con adaptadores y puede usar rodamientos de sección normal. Es la situación más favorable para la durabilidad; el punto a vigilar es el ajuste de las cazoletas en la caja, del que dependen los crujidos.
• Eje grueso en caja pequeña (por ejemplo, 30 mm en una BB86 o una BB92): el espacio es mínimo. El pedalier tiene que recurrir a rodamientos de sección fina, con bolas más pequeñas, que soportan menos carga y se desgastan antes. La combinación funciona, pero obliga a cambiar los rodamientos con más frecuencia.
• Cajas roscadas BSA e italiana: los rodamientos van por fuera de la caja, en las cazoletas, así que su tamaño depende menos del diámetro interior. Por eso admiten ejes de 30 mm con cazoletas específicas.

Es decir, que una combinación sea posible no significa que sea igual de duradera: cuanto más justo es el hueco, más pequeños son los rodamientos.

El ancho de la caja también cuenta

Que el eje quepa no lo es todo. Una vez resuelto el diámetro, el ancho de la caja decide qué pedalier concreto necesitamos (uno para una caja BSA de 68 mm no sirve para una de 73 mm) y si el eje de nuestras bielas es lo bastante largo para atravesarla. Ahí aparecen algunos casos que sorprenden incluso a ciclistas con experiencia, y que nos hemos encontrado al cruzar todas las combinaciones para nuestra calculadora:

• Campagnolo no se puede montar en una caja BSA de 73 mm ni en una BB92. Su eje tiene una longitud fija pensada para cajas de carretera y no llega en cajas más anchas, por mucho pedalier que busquemos.
• Shimano no fabrica pedaliers T47. Si tenemos un cuadro T47 y bielas Shimano, la solución existe, pero de otras marcas (Praxis, Wheels Manufacturing, Chris King, CeramicSpeed, Hope, Token…).
• SRAM DUB en un Cervélo BBright solo es posible si la caja es la BBright press fit de 46 mm. Para la versión direct fit de 42 mm no hemos encontrado pedalier DUB en ninguna marca.
• Unas bielas de MTB en una caja de carretera (italiana, T47 interior, BB86, BB386EVO o BBright) no son recomendables: la línea de cadena y el factor Q no corresponden a esos cuadros. Y al revés: unas bielas de carretera en una caja BSA de 73 mm o BB92, tampoco.

Por eso, más que memorizar tablas, lo importante es saber qué caja tenemos y qué eje llevan nuestras bielas. Con esos dos datos, la calculadora de pedalier nos dice si la combinación es directa, si necesita un pedalier de conversión, si no es recomendable o si directamente es imposible, y nos propone pedaliers concretos de cada marca con su referencia.

¿Rosca o press fit?

Más allá del debate de si un sistema es mejor que otro, conviene conocer las ventajas e inconvenientes reales de cada uno:

Rosca

Press fit

Un press fit bien fabricado no tiene por qué crujir: el problema suele estar en las tolerancias

Es decir, el press fit no es malo en sí mismo, pero deja poco margen de error al fabricante del cuadro: solo los cuadros fabricados con tolerancias muy precisas evitan de verdad los crujidos. De ahí que cada vez más ciclistas valoren, al comprar un cuadro nuevo, que tenga una caja roscada, ya sea BSA o T47.

Por eso varias marcas han vuelto a la rosca en sus cuadros de gama alta: Trek adoptó el T47 en su Domane de 2020, Specialized volvió a la caja BSA con la Tarmac SL7 y la ha mantenido en la SL8 y en la nueva SL9 de 2026, y Cannondale hizo lo mismo en la cuarta generación de su SuperSix Evo.

Montaje y mantenimiento: lo que no hay que hacer

No es objeto de este artículo explicar el montaje paso a paso, pero sí conviene dejar claros algunos puntos:

• Herramientas adecuadas: cada pedalier roscado tiene su llave (y no todas son iguales: la de Shimano no vale, por ejemplo, para un T47). Los press fit necesitan una prensa de pedalier y un extractor específico.
• Nunca a martillazos: un pedalier press fit mal insertado (torcido o golpeado) puede dañar la caja, especialmente en cuadros de carbono, y eso ya no tiene arreglo sencillo.
• Par de apriete: el que indique el fabricante, tanto para las cazoletas como para la fijación de las bielas.
• Grasa o fijador: según indique el fabricante del pedalier. En press fit, un compuesto de retención adecuado puede ayudar a evitar crujidos en cajas con algo de holgura.
• Rodamientos cerámicos: ruedan con algo menos de fricción, pero el beneficio para un aficionado es pequeño y el precio, alto. Un buen pedalier de rodamientos de acero, bien montado, puede cumplir perfectamente, pero esto ya depende de nuestras preferencias.

No se debería montar, bajo ninguna circunstancia, un pedalier press fit sin las herramientas adecuadas. Ante la duda, lo más sensato es acudir a un taller de confianza.

Conclusiones

El mundo de los pedaliers parece un caos, pero en realidad se reduce a tres piezas (caja, pedalier y eje) y dos medidas (diámetro y ancho de la caja frente al diámetro del eje). Con eso claro, casi cualquier combinación tiene solución, aunque no siempre la que esperábamos.

En resumen, según el caso de cada ciclista:

• Si vamos a comprar una bicicleta nueva: la caja no suele ser lo primero que miramos, pero merece la pena hacerlo. Una caja roscada (BSA o T47) nos ahorrará probablemente algún disgusto. Si es press fit, no hay que descartarla: basta con que el fabricante tenga buena fama en cuanto a tolerancias.
• Si queremos cambiar de bielas: lo primero es saber qué caja tiene nuestro cuadro y qué eje llevan las bielas nuevas. Antes de comprar, conviene comprobar que existe un pedalier para esa combinación y que no estamos ante uno de los casos imposibles.
• Si sólo queremos sustituir el pedalier: lo más sencillo es montar otro del mismo estándar. En cajas press fit existe además una alternativa: los pedaliers de cazoletas roscadas entre sí (thread together), cuyas dos mitades se enroscan una en otra dentro de la caja. Así los rodamientos quedan alineados y bien sujetos, lo que reduce los crujidos. Un ejemplo es la gama Thread Together de Wheels Manufacturing.
• Si nuestro pedalier cruje: antes de cambiarlo, conviene descartar otras causas (pedales, calas, tornillos de los platos, sillín…). Si de verdad es el pedalier, un montaje cuidadoso o un pedalier de mejor calidad suelen resolverlo.

La industria sigue moviéndose, con nuevas transmisiones como el futuro Dura-Ace de 13 velocidades a la vuelta de la esquina, pero todo apunta a que la etapa de un estándar nuevo cada temporada ha quedado atrás. Mientras tanto, para no perdernos, tenemos la calculadora de pedalier de Webciclista, que iremos actualizando a medida que lleguen novedades. Se trata, como siempre, de elegir bien para disfrutar más de cada kilómetro.

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