La marca china Pardus suministrará las bicicletas del Team TotalEnergies durante tres temporadas, de 2027 a 2029. El acuerdo entre Pardus y TotalEnergies releva a Cube, la marca alemana con la que el equipo de Jean-René Bernaudeau ha competido en 2026, y suma otro fabricante chino al pelotón profesional.

El contrato cubre todas las estructuras del equipo: la formación ProTeam y sus categorías sub-23 y júnior. Los corredores dispondrán de tres modelos: la aerodinámica SPKG4 EVO, la Robin EVO G3, más ligera y pensada para las etapas de montaña, y la Gomera EVO de contrarreloj.

En el catálogo europeo de la marca, la SPKG4 EVO tiene cuadro y horquilla de carbono, ejes pasantes de 12 × 142 mm y 12 × 100 mm y frenos de disco. Se vende con Shimano Ultegra Di2 o 105 Di2 y ruedas de carbono de 50 mm de perfil de MVMT, la submarca de componentes de Pardus.

Según la marca, la SPKG4 EVO se desarrolló en el túnel de viento con la selección china. La Gomera EVO, por ahora, no figura en el catálogo europeo. Tampoco se ha detallado qué grupo ni qué ruedas montará el equipo en 2027.

Pardus tiene su sede en la provincia china de Shandong y pertenece a Taishan Sports Industry Group. Suministra bicicletas a la selección china desde los Juegos Olímpicos de Río 2016 y en 2026 comenzó a venderlas oficialmente en Europa.

El anuncio llega en un momento delicado para el equipo. TotalEnergies dejará de ser su patrocinador principal al final de 2026, como anunciaron ambas partes en septiembre de 2025. El equipo busca un nuevo nombre, pero ya ha solicitado la licencia UCI para 2027.

Con este acuerdo, Pardus sigue el camino de XDS, la marca china que se convirtió en patrocinadora del Astana en 2024 y le suministra sus bicicletas X-Lab.

Nuestra opinión

Pardus ya vende en Europa y las carreras de primer nivel son su mejor escaparate. Sobre el papel, sus montajes son competitivos, pero la red de distribución y el servicio posventa en España son, hoy por hoy, una incógnita.

Más allá de la marca, el caso refleja una tendencia: los fabricantes chinos de carbono, durante años proveedores de otras marcas, compiten ahora con nombre propio. XDS lo hizo con Astana y Pardus lo intenta con un equipo francés en plena reestructuración. Habrá que ver si las marcas chinas consolidan su presencia en el mercado europeo, más allá del escaparate del pelotón.