La marca vasca BH ha presentado la nueva BH Ultralight, su bici de carretera de competición. El cuadro baja de 700 g y gana aerodinámica frente a la generación anterior.

La Ultralight es la escaladora de la gama de BH. La nueva versión busca acercarse a la velocidad de la Aerolight, su bici aero, sin renunciar a la ligereza ni a la rigidez.

Según la ficha oficial, el cuadro usa carbono Toray T1100G y el moldeo HCIM de la marca. Pesa menos de 700 g, un 11 % menos que el modelo anterior.

La parte aerodinámica toma soluciones de la Aerolight: tubos con perfil Kammtail, tija aero integrada con la abrazadera oculta y una horquilla nueva. BH asegura que necesita un 12 % menos de potencia a 60 km/h, según simulaciones CFD hechas con la Universidad del País Vasco (EHU).

La geometría tiene un ángulo de sillín de 74° y BH anuncia unas vainas de 405 mm. La marca garantiza el paso de neumáticos de 32 mm y dice que caben la mayoría de los de 35 mm, según su medida real.

Completan el cuadro un pedalier BB386EVO (eje de 30 mm y caja de 86,5 mm), patilla SRAM UDH y ejes pasantes mecanizados. La luz trasera Planck va imantada en el tubo de sillín. Todos los montajes llevan un nuevo manillar integrado de carbono de Vision.

La nueva BH Ultralight ya aparece en la web de la marca con cuatro montajes Shimano Di2 y platos de 52/36. La 6.0, con 105 Di2 y ruedas Vision TC45, cuesta 4999,90 €. La 7.0 pasa a Ultegra Di2 y ruedas Vision SC45 por 5999,90 €.

La 8.0 suma bielas Ultegra con potenciómetro y ruedas BH EVO Stealth por 7499,90 €. La 9.0, con Dura-Ace Di2 y las mismas ruedas, cuesta 8499,90 €. Hay tres colores (rojo, carbono y blanco) y la opción de personalizar la pintura con el programa BH Unique.

Nuestra opinión

Un cuadro de menos de 700 g coloca a la Ultralight entre las escaladoras más ligeras del momento. Que además gane aerodinámica confirma la tendencia: hoy la bici ligera también tiene que ser rápida en llano.

La frontera entre aero y escaladora es cada vez más fina, y algunas marcas ya han elegido. Specialized retiró la Venge en 2020 y Trek dejó la Émonda en 2024 para quedarse con una sola bici de competición. BH, en cambio, mantiene la Aerolight y la Ultralight.

¿Qué hueco les queda entonces a las escaladoras? Una aero de gama alta ya ronda el límite de 6,8 kg de la UCI. Con tan poca diferencia, los gramos de menos cuentan poco en carrera, y en llano manda la aerodinámica. Para el profesional, la escaladora pierde sentido mientras se mantenga la limitación de peso impuesta por la UCI. Para el aficionado que vive en la montaña y rara vez rueda en grupo a 40 km/h, todavía puede tenerlo perfectamente.

Conviene leer bien la cifra aero. Sale de simulaciones CFD y se compara con la generación anterior de BH, no con la competencia. Sobre el papel es una mejora clara; habrá que ver cuánto se nota fuera del ordenador.

Es una bici para quien compite o se desenvuelva por terreno escalador y quiere una posición agresiva. Quien busque confort máximo probablemente tenga otras opciones. A nivel técnico, para quienes se fijen en los detalles, también hay que tener en cuenta que el BB386EVO es un pedalier a presión, menos cómodo de mantener que uno roscado.